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贈遺稅大抓漏國稅局進帳1.5億	2015/04/02發佈
國稅局表示，國稅局103年度針對遺產及贈與稅5大可能避稅行為，包括移轉財產、大額舉債、解約提領存款、購買免稅的農業用地、公共設施保留地等項目，列為加強選案查核對象，查核結果共補徵稅額9千餘萬元及罰款5千7百餘萬元，為國庫挹注近1.5億元稅收，成效良好。國稅局指出，我國遺產及贈與稅稅率自調降為單一稅率10%，規避遺產及贈與稅案件雖有減少趨勢，但仍有部分納稅義務人刻意規避稅負，案例說明：甲君於102年9月7日死亡，繼承人於辦理甲君遺產稅申報時，列報土地遺產價值1千3百萬元，並主張該土地屬公共設施保留地，依都市計畫法第50條之1規定應自遺產總額中扣除。但經該局調查，該土地之取得日期為102年9月4日，與被繼承人甲君之死亡日期僅相距3日，又甲君於102年8月27日就醫，住院期間皆呈深度昏迷狀態，並於102年9月7日死亡，而繼承人提示之購地契約之簽訂日期為102年9月2日，於102年9月3日支付價款3千萬元，皆屬重病無法處理事務期間所為，該局依實質課稅原則及前揭規定，將該購地之價款3千萬元併入遺產總額課稅，經補稅3百萬元，並按1倍罰鍰處罰。特別提醒納稅義務人，國稅局為維護租稅公平，將加強選案查核，如果規劃將生前資金移轉，應審慎評估是否符合法律規定之意旨及精神，如其符合遺產稅及贈與稅課稅要件，呼籲繼承人應誠實申報，以避免造成逃漏稅之事實遭補稅送罰，得不償失。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

贈遺稅大抓漏國稅局進帳1.5億

2015/04/02發佈

國稅局表示，國稅局103年度針對遺產及贈與稅5大可能避稅行為，包括移轉財產、大額舉債、解約提領存款、購買免稅的農業用地、公共設施保留地等項目，列為加強選案查核對象，查核結果共補徵稅額9千餘萬元及罰款5千7百餘萬元，為國庫挹注近1.5億元稅收，成效良好。

國稅局指出，我國遺產及贈與稅稅率自調降為單一稅率10%，規避遺產及贈與稅案件雖有減少趨勢，但仍有部分納稅義務人刻意規避稅負，案例說明：甲君於102年9月7日死亡，繼承人於辦理甲君遺產稅申報時，列報土地遺產價值1千3百萬元，並主張該土地屬公共設施保留地，依都市計畫法第50條之1規定應自遺產總額中扣除。

但經該局調查，該土地之取得日期為102年9月4日，與被繼承人甲君之死亡日期僅相距3日，又甲君於102年8月27日就醫，住院期間皆呈深度昏迷狀態，並於102年9月7日死亡，而繼承人提示之購地契約之簽訂日期為102年9月2日，於102年9月3日支付價款3千萬元，皆屬重病無法處理事務期間所為，該局依實質課稅原則及前揭規定，將該購地之價款3千萬元併入遺產總額課稅，經補稅3百萬元，並按1倍罰鍰處罰。

特別提醒納稅義務人，國稅局為維護租稅公平，將加強選案查核，如果規劃將生前資金移轉，應審慎評估是否符合法律規定之意旨及精神，如其符合遺產稅及贈與稅課稅要件，呼籲繼承人應誠實申報，以避免造成逃漏稅之事實遭補稅送罰，得不償失。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

校地變更住宅？台中市都發局：尚未變更	2015/04/02發佈
台中市議員日前建議南屯區文山、春安里等溪西地區的學校用地應予以保留，不要變更為住宅區；台中市都發局指出，南屯區文山、春社里地區規劃的文小（文小78）及文中（文中52）等2處仍為學校用地，並未改變。都發局表示，為因應人口少子化現象，並配合教育部「國民中小學設備基準」，都發局於101年、102年間陸續針對各個都市計畫區內學校用地進行專案通盤檢討，並已依都市計畫法規定，辦理公告徵求意見及公告公開展覽等法定程序。其中，南屯區文山、春社里地區規劃之文小用地（文小78）及文中用地（文中52）等2處學校用地，目前屬尚未徵收取得的公共設施保留地；經教育局與都發局針對該地區學齡人口及就學情形等評估後，只需2公頃學校用地，因此已留設2公頃的文中小用地供設立國中小使用。而當年市府原規劃部分學校用地變更為住宅區及其他公共設施用地，並於依規公告公開展覽相關草案，然而，全案報至內政部都市計畫委員會後並未通過；都委會並建議市府，應將草案內容併同鄰近的各項公共設施用地進行總體檢討，並納入後續全台中市各項公共設施用地專案通盤考量。都發局表示，後續將再會同教育局考量各界意見，針對各學校用地及各項公共設施用地未來需求進行總檢討，以因應未來口結構變化及都市發展需求。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

校地變更住宅？台中市都發局：尚未變更

2015/04/02發佈

台中市議員日前建議南屯區文山、春安里等溪西地區的學校用地應予以保留，不要變更為住宅區；台中市都發局指出，南屯區文山、春社里地區規劃的文小（文小78）及文中（文中52）等2處仍為學校用地，並未改變。

都發局表示，為因應人口少子化現象，並配合教育部「國民中小學設備基準」，都發局於101年、102年間陸續針對各個都市計畫區內學校用地進行專案通盤檢討，並已依都市計畫法規定，辦理公告徵求意見及公告公開展覽等法定程序。

其中，南屯區文山、春社里地區規劃之文小用地（文小78）及文中用地（文中52）等2處學校用地，目前屬尚未徵收取得的公共設施保留地；經教育局與都發局針對該地區學齡人口及就學情形等評估後，只需2公頃學校用地，因此已留設2公頃的文中小用地供設立國中小使用。

而當年市府原規劃部分學校用地變更為住宅區及其他公共設施用地，並於依規公告公開展覽相關草案，然而，全案報至內政部都市計畫委員會後並未通過；都委會並建議市府，應將草案內容併同鄰近的各項公共設施用地進行總體檢討，並納入後續全台中市各項公共設施用地專案通盤考量。

都發局表示，後續將再會同教育局考量各界意見，針對各學校用地及各項公共設施用地未來需求進行總檢討，以因應未來口結構變化及都市發展需求。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北基通勤將設快捷公車往返	2015/04/02發佈
由台北市副市長林欽榮與基隆市副市長林永發共同主持的北基論壇副市長會議，31日在台北市政府舉行，雙方就市民生活和漁產合作、公車路線合作、基隆河河谷廊帶區域發展策略規劃（台北－基隆）等重大優先發展議題深入討論，並將在4月底至5月間召開北基論壇雙首長會議中提報，由雙方積極推動。基隆市副市長林永發表示，優先規劃「基隆市暖暖區至台北市南港展覽館」及「基隆市和平島至台北市捷運市府站周邊地區」等2條快捷公車路線，兩市將共同合作，透過直截、快速之公車服務，有效節省兩市民眾使用大眾運輸時間與增加可行性，提供兩市民眾來往更便捷交通服務，以及對基隆河河谷廊道發展與台北市政府共同討論。台北市副市長林欽榮指出，因應台北西站拆遷以後，基隆市通勤市民搭乘國光客運需求，台北市政府將提供台北車站周邊的地點，包括交九轉運站、北門捷運站、台鐵東三門等地旅客交通便利地區，以方便乘客搭乘，一定會妥善照顧到基隆市通勤市民的權益。林欽榮也保證，對基隆市政府推動的兩條快捷公車路線，將優先提供南港轉運站及新市府站給基隆市的快捷公車停靠，並允諾包括站體、候車空間等基礎設施都由台北市政府負責興建。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北基通勤將設快捷公車往返

2015/04/02發佈

由台北市副市長林欽榮與基隆市副市長林永發共同主持的北基論壇副市長會議，31日在台北市政府舉行，雙方就市民生活和漁產合作、公車路線合作、基隆河河谷廊帶區域發展策略規劃（台北－基隆）等重大優先發展議題深入討論，並將在4月底至5月間召開北基論壇雙首長會議中提報，由雙方積極推動。

基隆市副市長林永發表示，優先規劃「基隆市暖暖區至台北市南港展覽館」及「基隆市和平島至台北市捷運市府站周邊地區」等2條快捷公車路線，兩市將共同合作，透過直截、快速之公車服務，有效節省兩市民眾使用大眾運輸時間與增加可行性，提供兩市民眾來往更便捷交通服務，以及對基隆河河谷廊道發展與台北市政府共同討論。

台北市副市長林欽榮指出，因應台北西站拆遷以後，基隆市通勤市民搭乘國光客運需求，台北市政府將提供台北車站周邊的地點，包括交九轉運站、北門捷運站、台鐵東三門等地旅客交通便利地區，以方便乘客搭乘，一定會妥善照顧到基隆市通勤市民的權益。

林欽榮也保證，對基隆市政府推動的兩條快捷公車路線，將優先提供南港轉運站及新市府站給基隆市的快捷公車停靠，並允諾包括站體、候車空間等基礎設施都由台北市政府負責興建。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

不蓋了信義線R04站取消	2015/04/02發佈
捷運信義線東延段R04站因捷運出入口、通風井設施用地，歷經3年多協調與都市計畫委員會審議，仍無法取得，且檢討沿線並無其他適合公有地，故無法設站，後續將送內政部都市計畫委員會審議。捷運信義線向東延伸於92年起展開規劃，原延伸計畫僅於廣慈博愛園區前設置一座終點站，其後因應地方民意要求，經評估可行（即位於信義路六段之設站條件，是以聯合開發方式取得捷運設施出入口、通風井等設施所需用地。），始於象山站至廣慈博愛園區間再增加一站即R04站。但本線都市計畫變更案，由100 年12月公開展覽已3年多，捷運局辦理R04站北側及南側用地所有權人表達意見說明會及意願調查，根據調查結果，北側用地無人同意參與開發，南側用地同意參與開發人數與面積亦僅40%左右，無法進行設施配置調整，無足夠用地設置出入口及通風井設施。信義線東延段計畫全長約1.5公里，原規劃設計之R04站距離象山站R05約685公尺、距 R03車站約694公尺，依市中心區之車站站距以800~1200公尺之間，市中心外圍地區之站距則以1200~2000公尺之間較為理想，若取消R04站，象山站至廣慈博愛園區前R03站間距約為1379公尺，尚屬市區內可接受之捷運站間距。捷運局後續將地主意願調查及評估結果，送內政部都市計畫委員會審議。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

不蓋了信義線R04站取消

2015/04/02發佈

捷運信義線東延段R04站因捷運出入口、通風井設施用地，歷經3年多協調與都市計畫委員會審議，仍無法取得，且檢討沿線並無其他適合公有地，故無法設站，後續將送內政部都市計畫委員會審議。

捷運信義線向東延伸於92年起展開規劃，原延伸計畫僅於廣慈博愛園區前設置一座終點站，其後因應地方民意要求，經評估可行（即位於信義路六段之設站條件，是以聯合開發方式取得捷運設施出入口、通風井等設施所需用地。），始於象山站至廣慈博愛園區間再增加一站即R04站。

但本線都市計畫變更案，由100 年12月公開展覽已3年多，捷運局辦理R04站北側及南側用地所有權人表達意見說明會及意願調查，根據調查結果，北側用地無人同意參與開發，南側用地同意參與開發人數與面積亦僅40%左右，無法進行設施配置調整，無足夠用地設置出入口及通風井設施。

信義線東延段計畫全長約1.5公里，原規劃設計之R04站距離象山站R05約685公尺、距 R03車站約694公尺，依市中心區之車站站距以800~1200公尺之間，市中心外圍地區之站距則以1200~2000公尺之間較為理想，若取消R04站，象山站至廣慈博愛園區前R03站間距約為1379公尺，尚屬市區內可接受之捷運站間距。捷運局後續將地主意願調查及評估結果，送內政部都市計畫委員會審議。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

老舊公寓更新專案 8/1申請截止	2015/03/30發佈
台北市政府於99年推出之公告老舊公寓更新專案，協助台北市老舊四、五層樓公寓社區不易辦理更新者，透過都市計畫專案變更的方式，協助推動都市更新，使更新後總開發強度儘量滿足更新前後室內面積達一坪換一坪。專案計畫受理期限即將於今年8月1日截止，提醒符合專案計畫適用條件的更新基地於截止日前，儘速依法提出申請，市府受理後將持續協助。都發局表示，截至104年2月底止，更新處已受理86案都更案，其中25案已經市府核准， 10案都市更新審議通過，3案已經市府公告核定實施，已完成階段性目標。該專案公告之受理期間為99年8月2日起至今104年8月1日截止，期滿不再延續辦理。都發局再次提醒，若符合專案計畫資格者之老舊四、五層樓公寓社區，儘速於期限內依法申請。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

老舊公寓更新專案 8/1申請截止

2015/03/30發佈

台北市政府於99年推出之公告老舊公寓更新專案，協助台北市老舊四、五層樓公寓社區不易辦理更新者，透過都市計畫專案變更的方式，協助推動都市更新，使更新後總開發強度儘量滿足更新前後室內面積達一坪換一坪。

專案計畫受理期限即將於今年8月1日截止，提醒符合專案計畫適用條件的更新基地於截止日前，儘速依法提出申請，市府受理後將持續協助。

都發局表示，截至104年2月底止，更新處已受理86案都更案，其中25案已經市府核准， 10案都市更新審議通過，3案已經市府公告核定實施，已完成階段性目標。該專案公告之受理期間為99年8月2日起至今104年8月1日截止，期滿不再延續辦理。都發局再次提醒，若符合專案計畫資格者之老舊四、五層樓公寓社區，儘速於期限內依法申請。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

路地下化是唯一選項？捷運紅線越吵越渺茫	2015/03/30發佈
桃園市長鄭文燦近日再次宣示，「台鐵桃園段高架捷運化」（俗稱捷運紅線）計畫做成高架化是錯誤決策，應該把高架全程改為地下化，且「地下化是唯一選項」，並要求總統候選人公開表態。鄭市長的強硬態度，雖符合參選時所提的政見內容，但捷運紅線卻也因為這樣而胎死腹中，最後落得一無所有。事實上，鄭市長對於桃園都市規劃自有一套縝密想法。鄭市長過去接受住展房屋網專訪時曾表示，鐵路地下化是未來趨勢，全台主要都會區都在進行鐵路地下化工程，如台北市已完成、高雄市正在進行，為何人口兩百萬的桃園市，卻要逆勢蓋高架化鐵路？這話固然說得沒錯，鄭市長的理想也確實符合都會區發展。然而，若從政治現實面來看，若是堅持地下化不退讓的態度，恐怕會讓捷運紅線報銷。因為據交通部估算，捷運紅線若改地下化，經費可能從目前的308億元增加到1000～1300億元之間。雖然這個數據可能有灌水之嫌，但據保守估計，至少會增加500億元跑不掉。地下化爆增的經費本身就已經是一個大問題，更何況鄭市長又堅持中央應負擔大部份經費，中央根本難以接受；畢竟以政治現實來看，中央因債臺高築，重大建設資源要算得更精，且藍營執政的中央政府，又怎會輕易多撥出5百億元大餅給桃園市？即便是中央由綠營執政，光是一個鐵路地下化工程就要中央多吐出5百億元，在國債瀕臨舉債上限的背景下，豈又談何容易？錢問題已很難解決，行政與環評更是兩道大難關。交通部曾表示若改地下化，整個行政程序又要重來一遍，而光是行政程序就要花3到4年。再者，鐵路從高架改為地下化，環評又要重跑一次，而現在環評曠日廢時，這也是眾所皆知的事，環評卡個幾年都不難想像，唯鄭市長認為毋須這麼久，中央說法有欺瞞的意味。客觀來看，或許中央有意把鐵路地下化所需的時間誇張，但鄭市長亦可能低算行政與環評程序必須花的時間。鄭市長認為，地下化只會增加三年左右工期，實際上是困難重重，因為光是地下化環評工作，可能就不只三年，更別說台灣的重大工程通常會延宕完工了。假如中央與桃園爭執不下，捷運紅線胎死腹中的機率也會越來越高；即使會做，恐怕也不知何年何月了吧？【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

路地下化是唯一選項？捷運紅線越吵越渺茫

2015/03/30發佈

桃園市長鄭文燦近日再次宣示，「台鐵桃園段高架捷運化」（俗稱捷運紅線）計畫做成高架化是錯誤決策，應該把高架全程改為地下化，且「地下化是唯一選項」，並要求總統候選人公開表態。鄭市長的強硬態度，雖符合參選時所提的政見內容，但捷運紅線卻也因為這樣而胎死腹中，最後落得一無所有。

事實上，鄭市長對於桃園都市規劃自有一套縝密想法。鄭市長過去接受住展房屋網專訪時曾表示，鐵路地下化是未來趨勢，全台主要都會區都在進行鐵路地下化工程，如台北市已完成、高雄市正在進行，為何人口兩百萬的桃園市，卻要逆勢蓋高架化鐵路？

這話固然說得沒錯，鄭市長的理想也確實符合都會區發展。然而，若從政治現實面來看，若是堅持地下化不退讓的態度，恐怕會讓捷運紅線報銷。

因為據交通部估算，捷運紅線若改地下化，經費可能從目前的308億元增加到1000～1300億元之間。雖然這個數據可能有灌水之嫌，但據保守估計，至少會增加500億元跑不掉。

地下化爆增的經費本身就已經是一個大問題，更何況鄭市長又堅持中央應負擔大部份經費，中央根本難以接受；畢竟以政治現實來看，中央因債臺高築，重大建設資源要算得更精，且藍營執政的中央政府，又怎會輕易多撥出5百億元大餅給桃園市？

即便是中央由綠營執政，光是一個鐵路地下化工程就要中央多吐出5百億元，在國債瀕臨舉債上限的背景下，豈又談何容易？

錢問題已很難解決，行政與環評更是兩道大難關。交通部曾表示若改地下化，整個行政程序又要重來一遍，而光是行政程序就要花3到4年。再者，鐵路從高架改為地下化，環評又要重跑一次，而現在環評曠日廢時，這也是眾所皆知的事，環評卡個幾年都不難想像，唯鄭市長認為毋須這麼久，中央說法有欺瞞的意味。

客觀來看，或許中央有意把鐵路地下化所需的時間誇張，但鄭市長亦可能低算行政與環評程序必須花的時間。鄭市長認為，地下化只會增加三年左右工期，實際上是困難重重，因為光是地下化環評工作，可能就不只三年，更別說台灣的重大工程通常會延宕完工了。

假如中央與桃園爭執不下，捷運紅線胎死腹中的機率也會越來越高；即使會做，恐怕也不知何年何月了吧？

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

附庸風雅？增附加價值？古蹟建案恐是迫於無奈	2015/03/30發佈
最近某報有一則地產報導揭露，大同區某老茶行原址重建案的接待中心，打造得相當復古，內部也走相似風格；該報導說這是搭文創復古風潮，且顛覆一般人對建案接待處的印象，但住展房屋網企研室認為，這反映的不過是本地房市現實面，某些開發商迫於無奈，只有干冒風險『參與』這種可能吃力不討好的古蹟重建開發案。近年房價拉高，但不可能每個建案都有辦法用『增值潛力』來包裝，因此如何找到其他方式增加建案賣相，就成了這陣子盛行的房產銷售顯學。比如建案辦畫展、藝術品展覽等等，有時是開發商個人偏好，但多數時候則只是增加建案附加價值，給多金族某種附庸風雅的高尚感受，有時甚至和建案本身規劃毫無關係。同理，有些銷售中心打造得像星巴客，甚至真的供應起咖啡來，也是循此道理。然而，如果是建案結合古蹟，表面上看也是另類行銷，甚至是建商善盡某種社會責任或搭文創風；但說實話，這仍只是協議重建，只不過情況非常特殊罷了。試想，一般情況下，開發商會願意參與保存古蹟的工作嗎？這種根本不可能有利潤的吃力不討好工作，哪個商人會淌渾水？很簡單的道理，換成是另一種古蹟，比如爭議中的文萌樓，情況還會一樣嗎？因此真實情況是，找發展成熟地區土地加工，仍較容易銷售獲利，但這類區位土地一地難求，因此開發商只能退而求次，找私地主合建，或小塊畸零地直接開發。其實過去幾年有都市更新可玩，但爆發文林苑事件後，情況開始翻轉，於是重建規範更嚴格的古蹟建物，也開始有建商『願意』參與，但先決條件是必須位於精華地段，比如大同區內的歷史保存特區。然有些時候，則是單純的『誤觸地雷』。畢竟不是每個開發商事前都知道相關規定，或熟悉保存文史古蹟的繁文縟節：因此有時仍會誤判形勢，以為只要和原地主達成協議或共識就能重建，殊不知政府單位有時比原地主或屋主更難搞，更別說台灣官僚行政效率低落，本來就是出了名的。加上古蹟修復重現需要慢工出細活，絲毫馬虎不得，這又和商業或理講求效率的原則完全背道而馳。因此近年這些搭配古蹟保存或重現的新建案，實是鳳毛麟角非通則，說實話也絕非保存歷史古蹟建築的較佳途徑。住展企研室認為，還是透過現代修繕工法，使其內外部完整保存，接著結合文史史料，包裝成真正的歷史文創事業。至於同基地的容積，則經過適當的換算機制後，移到同都市計劃的其他區塊，這才是更適宜的方式。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

附庸風雅？增附加價值？古蹟建案恐是迫於無奈

2015/03/30發佈

最近某報有一則地產報導揭露，大同區某老茶行原址重建案的接待中心，打造得相當復古，內部也走相似風格；該報導說這是搭文創復古風潮，且顛覆一般人對建案接待處的印象，但住展房屋網企研室認為，這反映的不過是本地房市現實面，某些開發商迫於無奈，只有干冒風險『參與』這種可能吃力不討好的古蹟重建開發案。

近年房價拉高，但不可能每個建案都有辦法用『增值潛力』來包裝，因此如何找到其他方式增加建案賣相，就成了這陣子盛行的房產銷售顯學。比如建案辦畫展、藝術品展覽等等，有時是開發商個人偏好，但多數時候則只是增加建案附加價值，給多金族某種附庸風雅的高尚感受，有時甚至和建案本身規劃毫無關係。同理，有些銷售中心打造得像星巴客，甚至真的供應起咖啡來，也是循此道理。

然而，如果是建案結合古蹟，表面上看也是另類行銷，甚至是建商善盡某種社會責任或搭文創風；但說實話，這仍只是協議重建，只不過情況非常特殊罷了。

試想，一般情況下，開發商會願意參與保存古蹟的工作嗎？這種根本不可能有利潤的吃力不討好工作，哪個商人會淌渾水？很簡單的道理，換成是另一種古蹟，比如爭議中的文萌樓，情況還會一樣嗎？

因此真實情況是，找發展成熟地區土地加工，仍較容易銷售獲利，但這類區位土地一地難求，因此開發商只能退而求次，找私地主合建，或小塊畸零地直接開發。其實過去幾年有都市更新可玩，但爆發文林苑事件後，情況開始翻轉，於是重建規範更嚴格的古蹟建物，也開始有建商『願意』參與，但先決條件是必須位於精華地段，比如大同區內的歷史保存特區。

然有些時候，則是單純的『誤觸地雷』。畢竟不是每個開發商事前都知道相關規定，或熟悉保存文史古蹟的繁文縟節：因此有時仍會誤判形勢，以為只要和原地主達成協議或共識就能重建，殊不知政府單位有時比原地主或屋主更難搞，更別說台灣官僚行政效率低落，本來就是出了名的。加上古蹟修復重現需要慢工出細活，絲毫馬虎不得，這又和商業或理講求效率的原則完全背道而馳。

因此近年這些搭配古蹟保存或重現的新建案，實是鳳毛麟角非通則，說實話也絕非保存歷史古蹟建築的較佳途徑。住展企研室認為，還是透過現代修繕工法，使其內外部完整保存，接著結合文史史料，包裝成真正的歷史文創事業。至於同基地的容積，則經過適當的換算機制後，移到同都市計劃的其他區塊，這才是更適宜的方式。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

推動都更目的錯大面積公辦也嘸用	2015/03/30發佈
央行召開本季理監事會議前一天，先公布了二月最新金融狀況；儘管M1B及M2年增率未出現股民期待的黃金交叉，而是連兩月死亡交叉，但央行指出，相關數據顯示市場資金仍然充沛。說到資金，除了股市外，也是影響房市的重要因素之一。儘管近年政府意圖透過貸款管制及加稅壓抑房市價，美國QE政策更是牽一髮動全身；但市場人士仍認為，一旦相關變數消除，資金仍將回歸房市。台經院25日公布二月最新營建業景氣測驗點，便結束連五個月下跌走勢、反彈上揚；再看今年329檔期推案強銷動作頗大，也可證明這樣的業者觀點。或許也想分杯羹，搶佔資金大餅吧？營建署同日宣布104至107年都更發展計畫，也宣稱共24處公辦更新招商，預計創造700億投資額；民辦更多，案件100個、創造1千億投資額。另為鼓勵地方整合大面積公辦案，甚至還有經費補助。先不談這次的四年計劃內容，大部分還是老面孔、無新意，對照官方如此樂觀，業界直接打臉指出，去年被判部分條文違憲的都更條例，到現在還躺在立院裡，不知何時才能『出關』；值此時刻，政院竟仍大畫都更大餅？的確，目前相關條例修法卡關，是都更形同停擺的主要原因之一。然而除了法令層面外，住展房屋網企研室認為，更大問題仍在於，官方並沒有改變推動都更的心態或出發點。從營建署釋出最新計劃的說明內容，甚至態度，還是可推敲，他們仍想著要利用透過都市更新來拼經濟、拼營建業產值。然住展企研室認為，正是上述的拼經濟心態，讓台灣的都更推動落到現在這番田地；這心態或觀點一日不改，無論點狀民辦或大面積公辦，到最後仍將產生爭端，繼續出現釘子戶難以解決的棘手狀況。住展企研室已說過數次，都市更新推動促進產業發展，是附加價值bonus；真正須服膺的，是促進公共或公眾利益，而非特定族群或產業的利益或房產增值，更非僅原住戶居住空間不縮水甚至變大。那麼，什麼才是都更促進公益？改善市容或市民生活品質有主觀判斷的成分，較難量化；其實只要看現行制度是否做出修正，就可窺見官方上述心態是否修正，那就是都更給予容積獎勵的機制。如果像現在這樣，只要案件審核通過就給獎勵，那就猶如白吃的午餐，將繼續引發爭議。都更不是不能給容積獎勵，而是要有適足對價關係；譬如可增加多少綠地、多少市民共享的公共空間或設施，或者釋出多少的公營住宅，或者可達到多少節能減碳如綠建築等等。對於這部分的機制設計，官方應該說明或制定清楚，以昭公信才對！【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

推動都更目的錯大面積公辦也嘸用

2015/03/30發佈

央行召開本季理監事會議前一天，先公布了二月最新金融狀況；儘管M1B及M2年增率未出現股民期待的黃金交叉，而是連兩月死亡交叉，但央行指出，相關數據顯示市場資金仍然充沛。

說到資金，除了股市外，也是影響房市的重要因素之一。儘管近年政府意圖透過貸款管制及加稅壓抑房市價，美國QE政策更是牽一髮動全身；但市場人士仍認為，一旦相關變數消除，資金仍將回歸房市。台經院25日公布二月最新營建業景氣測驗點，便結束連五個月下跌走勢、反彈上揚；再看今年329檔期推案強銷動作頗大，也可證明這樣的業者觀點。

或許也想分杯羹，搶佔資金大餅吧？營建署同日宣布104至107年都更發展計畫，也宣稱共24處公辦更新招商，預計創造700億投資額；民辦更多，案件100個、創造1千億投資額。另為鼓勵地方整合大面積公辦案，甚至還有經費補助。

先不談這次的四年計劃內容，大部分還是老面孔、無新意，對照官方如此樂觀，業界直接打臉指出，去年被判部分條文違憲的都更條例，到現在還躺在立院裡，不知何時才能『出關』；值此時刻，政院竟仍大畫都更大餅？

的確，目前相關條例修法卡關，是都更形同停擺的主要原因之一。然而除了法令層面外，住展房屋網企研室認為，更大問題仍在於，官方並沒有改變推動都更的心態或出發點。從營建署釋出最新計劃的說明內容，甚至態度，還是可推敲，他們仍想著要利用透過都市更新來拼經濟、拼營建業產值。

然住展企研室認為，正是上述的拼經濟心態，讓台灣的都更推動落到現在這番田地；這心態或觀點一日不改，無論點狀民辦或大面積公辦，到最後仍將產生爭端，繼續出現釘子戶難以解決的棘手狀況。

住展企研室已說過數次，都市更新推動促進產業發展，是附加價值bonus；真正須服膺的，是促進公共或公眾利益，而非特定族群或產業的利益或房產增值，更非僅原住戶居住空間不縮水甚至變大。

那麼，什麼才是都更促進公益？改善市容或市民生活品質有主觀判斷的成分，較難量化；其實只要看現行制度是否做出修正，就可窺見官方上述心態是否修正，那就是都更給予容積獎勵的機制。如果像現在這樣，只要案件審核通過就給獎勵，那就猶如白吃的午餐，將繼續引發爭議。

都更不是不能給容積獎勵，而是要有適足對價關係；譬如可增加多少綠地、多少市民共享的公共空間或設施，或者釋出多少的公營住宅，或者可達到多少節能減碳如綠建築等等。對於這部分的機制設計，官方應該說明或制定清楚，以昭公信才對！

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

需求停滯台泥今年出貨±3％	2015/03/30發佈
房地產市場低迷，加上政府基礎建設工程預算減少，今年國內水泥市場需求面臨衰退；台泥（1101）指出，從第一季的發貨量來看，全年應該是呈持平或微幅衰退，在3％幅度增減。市場預估，今年國內整個水泥廠的發貨量應該在1200∼1250萬噸間。首季的房地產開工數，統計下來已比去年同期減少5％左右；而今年政府公布的公共工程預算金額，與前一、二年相較還是處於衰退中。台泥表示，國內水泥市場供需穩定，今年預期受房地產、公共工程影響的幅度不大，台泥預期首季台灣市場的營運跟去年持平，或減少1∼2％。使用水泥最多的預拌混凝土廠，今年也預期出貨量將減少；台灣區預拌混凝土公會認為，今年影響出貨最大的因素應該是房地產市場；如果第二季房地產建案開工數仍比去年同期減少，就可知今年出貨量恐趨向保守。預拌混凝土業者預期，國內今年全年預拌混凝土的出貨量將會比去年減少5∼7％。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

需求停滯台泥今年出貨±3％

2015/03/30發佈

房地產市場低迷，加上政府基礎建設工程預算減少，今年國內水泥市場需求面臨衰退；台泥（1101）指出，從第一季的發貨量來看，全年應該是呈持平或微幅衰退，在3％幅度增減。
市場預估，今年國內整個水泥廠的發貨量應該在1200∼1250萬噸間。
首季的房地產開工數，統計下來已比去年同期減少5％左右；而今年政府公布的公共工程預算金額，與前一、二年相較還是處於衰退中。
台泥表示，國內水泥市場供需穩定，今年預期受房地產、公共工程影響的幅度不大，台泥預期首季台灣市場的營運跟去年持平，或減少1∼2％。
使用水泥最多的預拌混凝土廠，今年也預期出貨量將減少；台灣區預拌混凝土公會認為，今年影響出貨最大的因素應該是房地產市場；如果第二季房地產建案開工數仍比去年同期減少，就可知今年出貨量恐趨向保守。
預拌混凝土業者預期，國內今年全年預拌混凝土的出貨量將會比去年減少5∼7％。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北客台中購屋新主力	2015/03/30發佈
台北房屋稅大幅調漲，愈來愈多北客轉移到台中投資置產，帶動「台北現象發酵」！台中新建案近年來北客明顯暴增，尤其具備捷運、高鐵、快速道路等交通題材的新建案，目前已購客戶群中，新竹以北的客源最高占到5成之多！北客儼然已成為台中房市的購屋新主力。包括登陽建設位於台中市北屯區松竹路與松竹五路口的「登陽仰峰」案，新竹以北客源占5成；富旺國際位於烏日高鐵特區的「世界之翼」案，在高鐵站加持下，北客約占了已購客戶群的5成；此外，聯聚建設在7期的首棟頂級辦公大樓「聯聚中雍大廈」及5期百億大案「磐鈺雲華」，預估北客皆逾3成。身兼中華民國不動產仲介公會聯合會理事長、富旺國際董事長林正雄表示，台北豪宅稅每戶動輒200至400萬元，住在台北的成本愈來愈高，逼得台北購屋客出走，台中房市因此受惠，尤其是靠近捷運站與高鐵站的新案，最受北客青睞。座落於烏日高鐵特區的富旺「世界之翼」案，深受北客青睞，台北某家族就一口氣訂購6戶。林正雄強調，烏日高鐵特區與北屯區，是富旺今年最看好的台中兩大區域，因為烏日高鐵特區與北屯區為大台中兩大交通樞紐，同時擁有雙鐵、雙快經過，便利的交通為當地房市增添利多，也是吸引北客南下購屋的主因。【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

北客台中購屋新主力

2015/03/30發佈

台北房屋稅大幅調漲，愈來愈多北客轉移到台中投資置產，帶動「台北現象發酵」！台中新建案近年來北客明顯暴增，尤其具備捷運、高鐵、快速道路等交通題材的新建案，目前已購客戶群中，新竹以北的客源最高占到5成之多！北客儼然已成為台中房市的購屋新主力。
包括登陽建設位於台中市北屯區松竹路與松竹五路口的「登陽仰峰」案，新竹以北客源占5成；富旺國際位於烏日高鐵特區的「世界之翼」案，在高鐵站加持下，北客約占了已購客戶群的5成；此外，聯聚建設在7期的首棟頂級辦公大樓「聯聚中雍大廈」及5期百億大案「磐鈺雲華」，預估北客皆逾3成。
身兼中華民國不動產仲介公會聯合會理事長、富旺國際董事長林正雄表示，台北豪宅稅每戶動輒200至400萬元，住在台北的成本愈來愈高，逼得台北購屋客出走，台中房市因此受惠，尤其是靠近捷運站與高鐵站的新案，最受北客青睞。座落於烏日高鐵特區的富旺「世界之翼」案，深受北客青睞，台北某家族就一口氣訂購6戶。
林正雄強調，烏日高鐵特區與北屯區，是富旺今年最看好的台中兩大區域，因為烏日高鐵特區與北屯區為大台中兩大交通樞紐，同時擁有雙鐵、雙快經過，便利的交通為當地房市增添利多，也是吸引北客南下購屋的主因。

【資料來源:YAHOO!奇摩地產新聞】

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