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汐止利多！首座「捷運共構」橋樑「新社后橋」6月動工	2013/03/12發佈
新北市的新社后橋預定2013年動工，並將採與捷運民生汐止線共構方式進行，也將是台灣第一座捷運共構橋樑，對於未來汐止交通改善也有重大影響。新社后橋捷運共構工程(福德一路至工建路段) 已於2013年2月進行招標工作，新社后橋配合中央「基隆河整體治理計畫」將新北市於基隆河上出水高不足及橋長不足的橋梁進行改建，以符合200年防洪標準，並與台北市政府規劃的民生汐止線與該工程共構。架構新社后橋的道路自內溝溪以東沿吉林街、福德三路至中興路東側計畫園道南轉，經福德二路及福德一路後跨越基隆河、續往南經工建路後銜接大同路，全長2,500公尺，其中吉林街及福德三路拓寬為10公尺道路，園道寬度約為30公尺。立委李慶華表示，向經濟部水利署爭取補助汐止「新社后橋」新建工程經費，以紓解社后地區通往大同路及新台五路車流。新社后橋預計2013年6月動工，2014年底前完工，總經費約6.89億元，採捷運及人車分離雙層橋梁，成為全台首座「捷運共構」橋樑。

汐止利多！首座「捷運共構」橋樑「新社后橋」6月動工

2013/03/12發佈

新北市的新社后橋預定2013年動工，並將採與捷運民生汐止線共構方式進行，也將是台灣第一座捷運共構橋樑，對於未來汐止交通改善也有重大影響。

新社后橋捷運共構工程(福德一路至工建路段) 已於2013年2月進行招標工作，新社后橋配合中央「基隆河整體治理計畫」將新北市於基隆河上出水高不足及橋長不足的橋梁進行改建，以符合200年防洪標準，並與台北市政府規劃的民生汐止線與該工程共構。

架構新社后橋的道路自內溝溪以東沿吉林街、福德三路至中興路東側計畫園道南轉，經福德二路及福德一路後跨越基隆河、續往南經工建路後銜接大同路，全長2,500公尺，其中吉林街及福德三路拓寬為10公尺道路，園道寬度約為30公尺。

立委李慶華表示，向經濟部水利署爭取補助汐止「新社后橋」新建工程經費，以紓解社后地區通往大同路及新台五路車流。新社后橋預計2013年6月動工，2014年底前完工，總經費約6.89億元，採捷運及人車分離雙層橋梁，成為全台首座「捷運共構」橋樑。

2013年度地價稅已全面展開清查作業	2013/03/12發佈
新北市政府稅捐稽徵處表示，為健全土地稅籍，維護課稅資料之正確性及租稅公平，並遏阻逃漏稅捐，2013年度地價稅稅籍及使用情形清查作業已全面展開，針對免稅土地、自用住宅用地、工業用地、農業用地等進行查核。該處提醒納稅人，原為減免地價稅、按特別稅率課徵地價稅或課徵田賦之土地，若使用情形已變更而致不符合減免規定，或有供出租、營業、戶籍全部遷出、未做工廠使用、工廠登記證註銷、未作公眾停車或停車場證期限已屆滿等適用特別稅率之原因、事實消滅等情形，土地所有權人應於上述原因發生日起30日內主動向土地所在地之稅捐機關總(分)處申報恢復按一般用地稅率課徵地價稅，以免經稅捐機關查獲，除追補應納稅額外，並處短匿稅額3倍以下之罰鍰。另課徵田賦之土地如有未作農業使用情形，亦應主動向稅捐機關申報改課徵地價稅，以免經查獲一次要補徵核課期間內之地價稅。新北市曾有某工廠之工廠登記證已被註銷，然未向稅捐機關主動申報改按一般用地稅率課徵地價稅，多年後經稅捐機關查獲，除一次補徵5年稅款外，再裁處罰鍰高達千萬餘元之案例。故類此案件，納稅義務人如有主動申報恢復改按一般用地稅率課徵地價稅，即可免除裁罰處分，稅捐處亦可於納稅義務人主動申報時，提供相關節稅諮詢。稅捐處進一步表示，清查人員於實地執行清查作業時，會佩帶識別證，請納稅義務人給予協助配合，對於查核結果有不符減免規定者，該處會以雙掛號書面通知納稅義務人(或土地所有權人)。

2013年度地價稅已全面展開清查作業

2013/03/12發佈

新北市政府稅捐稽徵處表示，為健全土地稅籍，維護課稅資料之正確性及租稅公平，並遏阻逃漏稅捐，2013年度地價稅稅籍及使用情形清查作業已全面展開，針對免稅土地、自用住宅用地、工業用地、農業用地等進行查核。

該處提醒納稅人，原為減免地價稅、按特別稅率課徵地價稅或課徵田賦之土地，若使用情形已變更而致不符合減免規定，或有供出租、營業、戶籍全部遷出、未做工廠使用、工廠登記證註銷、未作公眾停車或停車場證期限已屆滿等適用特別稅率之原因、事實消滅等情形，土地所有權人應於上述原因發生日起30日內主動向土地所在地之稅捐機關總(分)處申報恢復按一般用地稅率課徵地價稅，以免經稅捐機關查獲，除追補應納稅額外，並處短匿稅額3倍以下之罰鍰。另課徵田賦之土地如有未作農業使用情形，亦應主動向稅捐機關申報改課徵地價稅，以免經查獲一次要補徵核課期間內之地價稅。

新北市曾有某工廠之工廠登記證已被註銷，然未向稅捐機關主動申報改按一般用地稅率課徵地價稅，多年後經稅捐機關查獲，除一次補徵5年稅款外，再裁處罰鍰高達千萬餘元之案例。故類此案件，納稅義務人如有主動申報恢復改按一般用地稅率課徵地價稅，即可免除裁罰處分，稅捐處亦可於納稅義務人主動申報時，提供相關節稅諮詢。

稅捐處進一步表示，清查人員於實地執行清查作業時，會佩帶識別證，請納稅義務人給予協助配合，對於查核結果有不符減免規定者，該處會以雙掛號書面通知納稅義務人(或土地所有權人)。

逢甲商圈日租套房林立胡志強要求加強稽查	2013/03/12發佈
逢甲商圈有七十多家日租套房非法經營旅宿業，業者甚至還與當地攤商合作住宿送餐券，吸引許多外地背包客入住。由於這些日租套房沒有消防設備，市長胡志強擔心成為公安死角，要求市府觀光旅遊局協調各相關局處加強查緝，若有取締不力的問題，他將追究相關人員的責任。胡市長2013年3月11日於市政會議中，關切日租套房充斥的問題。他表示，台中市對公安問題一直很謹慎，但日租套房違法到這樣的地步，形成「法外空間」，「難道我們都不知道嗎？」他要求觀光旅遊局協調各相關局處加強查緝，不能讓業者繼續違法經營下去。觀光旅遊局對此表示，違規經營旅宿業的日租套房已列入專案重點工作，平日都會利用網站搜尋，或是受理民眾檢舉，由該局會同市府建管、消防、衛生、警察等單位進行聯合稽查，稽查時間包含假日及非假日。刊登廣告的網站或部落格，也會請網路平台業者配合下架，阻斷日租套房主要行銷管道。對於稽查頻率，觀光旅遊局表示截至2013年2月底止已裁處52件，裁罰金額合513萬元，而已完成撤除違規廣告網頁也有968次。此外，觀光旅遊局透過各項管道進行宣導，包括台中市各鐵公路車站、航空站及高鐵車站等旅客出入頻繁處、各區公所及各旅遊服務中心等地，利用跑馬燈說明日租型套房潛藏公安危機，並於各廣播電台加強宣導，呼籲民眾勿因價格便宜選擇入住日租套房等非法旅宿場所。對於日租套房業者，依「發展觀光條例」規定可處新台幣9萬元以上45萬元以下罰鍰，並禁止營業。倘業者違反商業登記、都市計畫、消防、建管、衛生相關法令，市府相關單位也將依法處罰，並拆除相關違規設備。近年來興起的日租套房，多藏於都市住宅大樓之中，由於這些住宅的建管及消防規範均未達營業場所的標準，因此不具備作為旅館業的功能，甚至連民宿的要求水準都達不到。此外，日出套房因不合法，也不可能有保險公司願意承攬公共意外責任險，同時居住環境也未經過衛生單位的檢查。如果遊客只因價格較便宜或地點較方便等因素貿然入住，若有意外發生時，自身權益保障可說是相當薄弱。

逢甲商圈日租套房林立胡志強要求加強稽查

2013/03/12發佈

逢甲商圈有七十多家日租套房非法經營旅宿業，業者甚至還與當地攤商合作住宿送餐券，吸引許多外地背包客入住。由於這些日租套房沒有消防設備，市長胡志強擔心成為公安死角，要求市府觀光旅遊局協調各相關局處加強查緝，若有取締不力的問題，他將追究相關人員的責任。

胡市長2013年3月11日於市政會議中，關切日租套房充斥的問題。他表示，台中市對公安問題一直很謹慎，但日租套房違法到這樣的地步，形成「法外空間」，「難道我們都不知道嗎？」他要求觀光旅遊局協調各相關局處加強查緝，不能讓業者繼續違法經營下去。

觀光旅遊局對此表示，違規經營旅宿業的日租套房已列入專案重點工作，平日都會利用網站搜尋，或是受理民眾檢舉，由該局會同市府建管、消防、衛生、警察等單位進行聯合稽查，稽查時間包含假日及非假日。刊登廣告的網站或部落格，也會請網路平台業者配合下架，阻斷日租套房主要行銷管道。

對於稽查頻率，觀光旅遊局表示截至2013年2月底止已裁處52件，裁罰金額合513萬元，而已完成撤除違規廣告網頁也有968次。此外，觀光旅遊局透過各項管道進行宣導，包括台中市各鐵公路車站、航空站及高鐵車站等旅客出入頻繁處、各區公所及各旅遊服務中心等地，利用跑馬燈說明日租型套房潛藏公安危機，並於各廣播電台加強宣導，呼籲民眾勿因價格便宜選擇入住日租套房等非法旅宿場所。

對於日租套房業者，依「發展觀光條例」規定可處新台幣9萬元以上45萬元以下罰鍰，並禁止營業。倘業者違反商業登記、都市計畫、消防、建管、衛生相關法令，市府相關單位也將依法處罰，並拆除相關違規設備。

近年來興起的日租套房，多藏於都市住宅大樓之中，由於這些住宅的建管及消防規範均未達營業場所的標準，因此不具備作為旅館業的功能，甚至連民宿的要求水準都達不到。此外，日出套房因不合法，也不可能有保險公司願意承攬公共意外責任險，同時居住環境也未經過衛生單位的檢查。如果遊客只因價格較便宜或地點較方便等因素貿然入住，若有意外發生時，自身權益保障可說是相當薄弱。

高鐵房市熱雲林站特定區土地脫標率達9成	2013/03/09發佈
高鐵雲林站在2013年1月初動工後，雲林縣政府2月標售的高鐵雲林站特定區公有可供建築土地標售案開標告捷，12筆土地有11筆決標，總價款6億3290多元，高於總底價5億3000多萬元，每坪單價在5萬6000元到11萬2000元。或許受到高鐵桃園站青埔特定區地價暴漲影響，這次高鐵雲林站的標案吸引外地建商積極搶進土地，雖然有61筆標單搶12筆土地，但出價都不手軟。大學段215號住宅區約912坪最為搶手，得標價為6710餘萬元，比底價高出51%左右，每坪約7.35萬元。高北段商業區387地號約364坪標售價為每坪11.2萬元左右，是單價最高的土地；不過，382地號998坪商業區土地卻無人投標。據了解，這次標購土地者以建商居多，主要受到高鐵雲林站動工的激勵，預期雖著高鐵雲林站啟用，這些土地推出建案的時程會更為加速。雲林房市目前仍以透天厝為主，一棟總價在700萬元上下是主力產品。

高鐵房市熱雲林站特定區土地脫標率達9成

2013/03/09發佈

高鐵雲林站在2013年1月初動工後，雲林縣政府2月標售的高鐵雲林站特定區公有可供建築土地標售案開標告捷，12筆土地有11筆決標，總價款6億3290多元，高於總底價5億3000多萬元，每坪單價在5萬6000元到11萬2000元。

或許受到高鐵桃園站青埔特定區地價暴漲影響，這次高鐵雲林站的標案吸引外地建商積極搶進土地，雖然有61筆標單搶12筆土地，但出價都不手軟。大學段215號住宅區約912坪最為搶手，得標價為6710餘萬元，比底價高出51%左右，每坪約7.35萬元。高北段商業區387地號約364坪標售價為每坪11.2萬元左右，是單價最高的土地；不過，382地號998坪商業區土地卻無人投標。

據了解，這次標購土地者以建商居多，主要受到高鐵雲林站動工的激勵，預期雖著高鐵雲林站啟用，這些土地推出建案的時程會更為加速。雲林房市目前仍以透天厝為主，一棟總價在700萬元上下是主力產品。

全台首創！台中容積移轉新法5月1日實施	2013/03/09發佈
台中市將於2013年5月1日實施全國首創的容積移轉新規定，透過容積移轉，安全無虞的違建得以合法化，歷史建物79處也獲得保存，老樹生長的土地也可用來換取容積率以保住老樹，同時也保住所有權人的權益。台中市府新修正的「台中市實施都市計畫容積移轉審查許可條件及作業要點」5月1日上路，這項新規定最大的特色是，過去舊規定是以「道路」用地來換取容積率，現在範圍擴大到老樹生長地、公園、兒童遊樂場、人行廣場、綠地、停車場、排水道、廣場、溝渠及河道等公共設施用地，還有歷史建物、文化景觀、聚落，可換取容積率；另外，舊市區更新地區的建地如捐作開放空間使用，也可換取容積率。都發局指出，新的容積移轉規定，上述這些土地所有權人可以將容積率賣給需要的人，像是建商及違章所有權人等，如此建商可以蓋比較高的樓，而違建則可合法化。另外這些土地所有權人也可將地捐給政府，來換取容積率在別處蓋房子，政府則可因此加速取得公設用地。都發局長何肇喜指出，依市長胡志強對建物管理「安全第一、務實處理」的指示，推出的這些措施都是全國首創，可以有效解決「都市之瘤」的違建問題，歷史建物也得以保存，所有人的權益也不致受損，政府還可大幅減少徵收公共設施用地的經費，一舉數得。以違建為例，台中市每年約增加7000多件違建，目前約計4萬多件，都發局的人力、物力1年只能拆1千件，拆都拆不完，所以目前對於2011年4月20日以前的建物進行列管，集中火力拆除2011年4月21日以後的違建，尤其是影響公共安全、占用國有地、影響交通的違建，優先拆除，其餘的違建都可透過買公園、綠地或歷史建物等等的容積率之後，得以合法。新的容積移轉規定如果有違建，向外取得容積的上限是基準容積的30％，舉例說，一塊一百坪商業區土地，其基準容積是320％，最多可向外取得96％容積率，相當於可以再蓋一層樓，如此這塊土地原本的頂樓違建就可取得建照、使用執照，得以合法化。至於歷史建物也可解套！何局長說，被判定為歷史建物的土地所有權人最大困擾是土地原本可蓋高樓出售，被判定歷史建物之後動彈不得，利益受損，但新法實施後，歷史建物不得拆除新建，但土地的所有容積率都可移轉出售，土地還是所有權人的，其權益不致受損，而且歷史建物也得以保存。不過，何局長強調，容積移轉的比率是有限制的，以免造成建築「怪物!」所以新法規定臨接未達20公尺已開闢道路的建地，其移入容積量不得超過基準容積的20％，臨接20公尺以上道路，不得超過30％。其次，新法也規定，捐道路用地最多能換取原規定一半的建築容積，另一半必須用公園、綠地、停車場、排水道等公設用地來換取，以便政府加速取得公設用地。受保護樹木及其必要生育地環境之土地，亦得作為容積移轉送出營地，都發局與農業局將於3月12日下午假豐原區陽明大樓舉辦愛樹宣言暨護樹聯盟座談會，歡迎各界參加。

全台首創！台中容積移轉新法5月1日實施

2013/03/09發佈

台中市將於2013年5月1日實施全國首創的容積移轉新規定，透過容積移轉，安全無虞的違建得以合法化，歷史建物79處也獲得保存，老樹生長的土地也可用來換取容積率以保住老樹，同時也保住所有權人的權益。

台中市府新修正的「台中市實施都市計畫容積移轉審查許可條件及作業要點」5月1日上路，這項新規定最大的特色是，過去舊規定是以「道路」用地來換取容積率，現在範圍擴大到老樹生長地、公園、兒童遊樂場、人行廣場、綠地、停車場、排水道、廣場、溝渠及河道等公共設施用地，還有歷史建物、文化景觀、聚落，可換取容積率；另外，舊市區更新地區的建地如捐作開放空間使用，也可換取容積率。

都發局指出，新的容積移轉規定，上述這些土地所有權人可以將容積率賣給需要的人，像是建商及違章所有權人等，如此建商可以蓋比較高的樓，而違建則可合法化。另外這些土地所有權人也可將地捐給政府，來換取容積率在別處蓋房子，政府則可因此加速取得公設用地。

都發局長何肇喜指出，依市長胡志強對建物管理「安全第一、務實處理」的指示，推出的這些措施都是全國首創，可以有效解決「都市之瘤」的違建問題，歷史建物也得以保存，所有人的權益也不致受損，政府還可大幅減少徵收公共設施用地的經費，一舉數得。

以違建為例，台中市每年約增加7000多件違建，目前約計4萬多件，都發局的人力、物力1年只能拆1千件，拆都拆不完，所以目前對於2011年4月20日以前的建物進行列管，集中火力拆除2011年4月21日以後的違建，尤其是影響公共安全、占用國有地、影響交通的違建，優先拆除，其餘的違建都可透過買公園、綠地或歷史建物等等的容積率之後，得以合法。

新的容積移轉規定如果有違建，向外取得容積的上限是基準容積的30％，舉例說，一塊一百坪商業區土地，其基準容積是320％，最多可向外取得96％容積率，相當於可以再蓋一層樓，如此這塊土地原本的頂樓違建就可取得建照、使用執照，得以合法化。

至於歷史建物也可解套！何局長說，被判定為歷史建物的土地所有權人最大困擾是土地原本可蓋高樓出售，被判定歷史建物之後動彈不得，利益受損，但新法實施後，歷史建物不得拆除新建，但土地的所有容積率都可移轉出售，土地還是所有權人的，其權益不致受損，而且歷史建物也得以保存。

不過，何局長強調，容積移轉的比率是有限制的，以免造成建築「怪物!」所以新法規定臨接未達20公尺已開闢道路的建地，其移入容積量不得超過基準容積的20％，臨接20公尺以上道路，不得超過30％。

其次，新法也規定，捐道路用地最多能換取原規定一半的建築容積，另一半必須用公園、綠地、停車場、排水道等公設用地來換取，以便政府加速取得公設用地。受保護樹木及其必要生育地環境之土地，亦得作為容積移轉送出營地，都發局與農業局將於3月12日下午假豐原區陽明大樓舉辦愛樹宣言暨護樹聯盟座談會，歡迎各界參加。

爭取高雄自由貿易港區李永得拜會管中閔	2013/03/02發佈
為爭取高雄成為台灣第一個自由經濟示範區，高雄市副市長李永得北上拜會經建會主任委員管中閔，就高雄設立自由經濟示範區議題進行討論，李永得表示，希望透過與中央合作，在高雄引進「附加價值高」的服務業，藉以帶動高雄產業轉型與地方高階人才就業，期盼中央規劃速度加快，儘速落實馬總統當選連任時的承諾。原以工業發展為主的高雄，自由經濟示範區設立攸關高雄產業轉型契機，高雄擁有台灣第一大港-高雄港及國際機場的雙港優勢，更於城市都心內擁有大面積未開發土地，未來世界貿易展覽會議中心、水岸輕軌、海洋文化及流行音樂中心等亞洲新灣區重大建設將逐一完工，因此市府整合地方學界、業界的想法及建議，規劃將轉型朝向金融、法務、會計等高值服務業發展，讓高雄的城市建設能夠充分發揮效能的機會。李永得強調，透過示範區在高雄市亞洲新灣區先行，「引進新興產業、推動產業轉型、創造就業機會、加速區域發展」不僅是市府的目標，也是高雄市民的期待，市府願意共同承擔設置規劃必要的行政或經費投入。他指出，亞洲新灣區土地多為國公有，在整體規劃開發上較容易且速度較快，況且硬體建設分別有即將完工、施工中或預算已到位將展開建設計畫等狀況，建設進度非僅停留紙上談兵階段。會談中李永得與管中閔也分別針對金融業務開放、立法架構以及區域平衡等進行意見交換。李永得指出，自由經濟示範區應當發揮試點的精神，以金融業務為例，雖然在管理以及立法上有許多挑戰，但既然要示範，就應該有所突破，參考香港、新加坡的法令規範，開放部份金融理財業務。若是依循現行法律規範以及政府框架，自由經濟示範區難有突破。也同時表示，自由經濟示範區是重大政策，中央政府應該透過此一機會調整南北發展長期失衡的狀況，為了能更深入與管主委交換意見，也代表巿長邀請管主委到高雄實地考察，了解高雄為自由經濟示範區所作的準備。管中閔回應表示，突破現有的法令與政府框架確實是推動自由經濟示範區一項重要的課題，對其實施成效會有影響，但他剛接任主委職務，還需要一點時間來尋求解決方法。至於在金融業務開放上符合他的看法，但金管會對於在特定區開放金融業務有不同意見，尚需找尋可行方案。對於陳市長的邀約，他在過年前就已答應，近日內一定會造訪高雄。自由經濟示範區規劃構想在2011年底由時任行政院長的吳敦義副總統拍板，馬英九於2012年初南下高雄關帝廟參拜時表示，政府計畫未來的10年內要加入TPP（跨太平洋夥伴協議），並讓高雄成為國內第一個自由經濟示範區。市府除了由副市長李永得召集推動小組，提出地方規劃構想外，並把握出席行政院會時呼籲，示範區應納入亞洲新灣區做整體的思考與規劃，將是高雄產業翻轉的契機，市府會全力配合，請中央儘速推動。

爭取高雄自由貿易港區李永得拜會管中閔

2013/03/02發佈

為爭取高雄成為台灣第一個自由經濟示範區，高雄市副市長李永得北上拜會經建會主任委員管中閔，就高雄設立自由經濟示範區議題進行討論，李永得表示，希望透過與中央合作，在高雄引進「附加價值高」的服務業，藉以帶動高雄產業轉型與地方高階人才就業，期盼中央規劃速度加快，儘速落實馬總統當選連任時的承諾。

原以工業發展為主的高雄，自由經濟示範區設立攸關高雄產業轉型契機，高雄擁有台灣第一大港-高雄港及國際機場的雙港優勢，更於城市都心內擁有大面積未開發土地，未來世界貿易展覽會議中心、水岸輕軌、海洋文化及流行音樂中心等亞洲新灣區重大建設將逐一完工，因此市府整合地方學界、業界的想法及建議，規劃將轉型朝向金融、法務、會計等高值服務業發展，讓高雄的城市建設能夠充分發揮效能的機會。

李永得強調，透過示範區在高雄市亞洲新灣區先行，「引進新興產業、推動產業轉型、創造就業機會、加速區域發展」不僅是市府的目標，也是高雄市民的期待，市府願意共同承擔設置規劃必要的行政或經費投入。他指出，亞洲新灣區土地多為國公有，在整體規劃開發上較容易且速度較快，況且硬體建設分別有即將完工、施工中或預算已到位將展開建設計畫等狀況，建設進度非僅停留紙上談兵階段。

會談中李永得與管中閔也分別針對金融業務開放、立法架構以及區域平衡等進行意見交換。李永得指出，自由經濟示範區應當發揮試點的精神，以金融業務為例，雖然在管理以及立法上有許多挑戰，但既然要示範，就應該有所突破，參考香港、新加坡的法令規範，開放部份金融理財業務。若是依循現行法律規範以及政府框架，自由經濟示範區難有突破。也同時表示，自由經濟示範區是重大政策，中央政府應該透過此一機會調整南北發展長期失衡的狀況，為了能更深入與管主委交換意見，也代表巿長邀請管主委到高雄實地考察，了解高雄為自由經濟示範區所作的準備。

管中閔回應表示，突破現有的法令與政府框架確實是推動自由經濟示範區一項重要的課題，對其實施成效會有影響，但他剛接任主委職務，還需要一點時間來尋求解決方法。至於在金融業務開放上符合他的看法，但金管會對於在特定區開放金融業務有不同意見，尚需找尋可行方案。對於陳市長的邀約，他在過年前就已答應，近日內一定會造訪高雄。

自由經濟示範區規劃構想在2011年底由時任行政院長的吳敦義副總統拍板，馬英九於2012年初南下高雄關帝廟參拜時表示，政府計畫未來的10年內要加入TPP（跨太平洋夥伴協議），並讓高雄成為國內第一個自由經濟示範區。市府除了由副市長李永得召集推動小組，提出地方規劃構想外，並把握出席行政院會時呼籲，示範區應納入亞洲新灣區做整體的思考與規劃，將是高雄產業翻轉的契機，市府會全力配合，請中央儘速推動。

台中免費接駁高鐵聯外傳遞8公里的幸福	2013/03/02發佈
2013年3月1日起，台灣高鐵台中站3條快捷聯外公車，除起、迄點在高鐵車站仍可享有全程免費外，沿線在維持既有站位前提下，開放民眾上下車，刷卡可享8公里免費，傳遞8公里的幸福。台中市交通局表示，為強化在地服務，3月1日起，原高鐵快捷統聯客運1658路「高鐵台中站–台中公園」轉為市公車159路、和欣客運7507路「高鐵台中站–僑光科技大學」轉為市公車160路及和欣客運7508路「高鐵台中站–中科管理局」轉為市公車161路，3條市公車仍保留快捷公車功能，沿線在維持既有站位前提下，開放民眾上下車。另外，高鐵公司仍持續提供民眾前往高鐵車站全程免付費優惠，亦即民眾前往高鐵車站，若下車刷卡地點為「高鐵台中站」者，即使超過8公里仍不會扣除任何費用；至於由高鐵車站搭車民眾，可持高鐵票根或上車刷卡地點為「高鐵台中站」者，也可享受全程免費搭乘優惠。交通局指出，統聯客運159路「高鐵台中站–台中公園」除可前往一中商圈，更可至科博館、美術館、草悟道、台中公園、中山堂等，外地民眾想要來個知性之旅，可以多多利用；和欣客運160路「高鐵台中站–僑光科技大學」到逢甲逛商圈、吃美食及僑光科技大學；161路「高鐵台中站–中科管理局」可前往澄清醫院與台中榮總，民眾就醫更加方便。交通局長林良泰表示，台中市公車刷卡8公里免費、刷卡上限60元等政策，今年無縫接軌持續實施，同時積極新闢公車路線，一點一滴構築公車路網，全市市公車路線也已達177條，路網更普及、服務更升級，詳細路線、停靠站、時刻表、公車行駛位置及8公里免費區間等資訊可上交通局網站查詢。

台中免費接駁高鐵聯外傳遞8公里的幸福

2013/03/02發佈

2013年3月1日起，台灣高鐵台中站3條快捷聯外公車，除起、迄點在高鐵車站仍可享有全程免費外，沿線在維持既有站位前提下，開放民眾上下車，刷卡可享8公里免費，傳遞8公里的幸福。

台中市交通局表示，為強化在地服務，3月1日起，原高鐵快捷統聯客運1658路「高鐵台中站–台中公園」轉為市公車159路、和欣客運7507路「高鐵台中站–僑光科技大學」轉為市公車160路及和欣客運7508路「高鐵台中站–中科管理局」轉為市公車161路，3條市公車仍保留快捷公車功能，沿線在維持既有站位前提下，開放民眾上下車。

另外，高鐵公司仍持續提供民眾前往高鐵車站全程免付費優惠，亦即民眾前往高鐵車站，若下車刷卡地點為「高鐵台中站」者，即使超過8公里仍不會扣除任何費用；至於由高鐵車站搭車民眾，可持高鐵票根或上車刷卡地點為「高鐵台中站」者，也可享受全程免費搭乘優惠。

交通局指出，統聯客運159路「高鐵台中站–台中公園」除可前往一中商圈，更可至科博館、美術館、草悟道、台中公園、中山堂等，外地民眾想要來個知性之旅，可以多多利用；和欣客運160路「高鐵台中站–僑光科技大學」到逢甲逛商圈、吃美食及僑光科技大學；161路「高鐵台中站–中科管理局」可前往澄清醫院與台中榮總，民眾就醫更加方便。

交通局長林良泰表示，台中市公車刷卡8公里免費、刷卡上限60元等政策，今年無縫接軌持續實施，同時積極新闢公車路線，一點一滴構築公車路網，全市市公車路線也已達177條，路網更普及、服務更升級，詳細路線、停靠站、時刻表、公車行駛位置及8公里免費區間等資訊可上交通局網站查詢。

愛上公車南市朝低碳城市再邁進	2013/03/02發佈
為因應2013年台南市公共運輸元年的到來，交通局優先推出「公車捷運化」方案，台南市長賴清德率領市府團隊、市議會賴美惠議長及多位議員、貴賓出席見證下，「大台南公車」正式公佈亮相，除擁有專屬LOGO，所有幹線公車更換上新裝，以鮮明色彩區別不同路線，注入新的形象及活力，勢必讓台南市公車徹底改頭換面。爲了改變民眾對台南市公車老舊的形象，記者會現場安排台南應用科技大學學生帶來大台南公車主題曲「23845愛上Bus舞」，並以魔術秀的方式，由賴清德市長、市府秘書長陳美伶爲彩繪包裝後的大台南公車模型揭幕亮相，隨著6位Bus甜心跳著巴士舞，象徵6條幹線陸續啟航下，「大台南公車」也正式以新的活力、新的形象重新出發，提供市民更便捷的交通運輸服務。隨著台南市公共運輸元年正式到來，「大台南公車」也於3月1日起正式上路，賴清德致詞時表示，2010年大台南自縣市合併後，範圍包含2191平方公里、37個行政區域，市民時常擔心因交通不便造成區域邊緣化的問題，雖然有新營客運、興南客運、高雄客運三間公司的努力經營，但仍因部份路段偏遠、經費等問題考量，無法提供全面性的服務，而爲解決此問題，市府亦不會好高騖遠蓋捷運，取而代之以規劃「捷運化公共運輸系統」，透過既有三家業者協商合作，重新規劃6條主要幹線，配合66條支線，落實台南市公車利用，這不但能讓三家營運虧損的客運公司有機會起死回生，更因打破既有服務路線，依大台南的需求，按捷運精神採全面性的通盤佈置，此勢必讓大台南公共運輸系統發揮最大效益。另一方面，賴清德也呼籲民眾多加搭乘使用，讓大眾運輸服務因為民眾的利用而不斷有精進改善的機會，進而讓大台南公車能提供更完善的服務，而在市民改變交通習慣後，隨著大眾運輸的普及使用，也能讓大台南擁有更好的生活環境。賴清德認為，大台南雖然面積遼闊，但藉由捷運化公共運輸完整的規劃，一定能達到山海並存、城鄉共容，在解決交通問題後就能發展地區特色觀光，進一步帶動地方繁榮。市府交通局長張政源也藉由這場記者會，宣佈相關搭乘優惠措施，自2013年3月1日起各路線推出的第一個月皆讓民眾免費搭乘，另在第二個月起使用電子票證(悠遊卡、台灣通、一卡通、E通卡)享有8公里免費的好康，而刷卡後2個小時內轉乘再享9元優惠，在油價高漲的時代，搭乘公車不僅可享受便捷與舒適的服務，還可以讓民眾省到荷包，而市府交通局亦配合6條主要幹線、6種不同顏色，設計出6個公仔家族，並推出了7張印有可愛公仔版本的電子票證(綜合版及6色公仔版本)，供民眾依照喜好選購或者收集成套，種種貼心、創新的服務，就是要讓所有市民能愛上大台南公車，隨著提供便捷、舒適、安全、改變、環保、人情味等概念的全面性服務，期望搭公車都能成為民眾生活裡的一部分。

愛上公車南市朝低碳城市再邁進

2013/03/02發佈

為因應2013年台南市公共運輸元年的到來，交通局優先推出「公車捷運化」方案，台南市長賴清德率領市府團隊、市議會賴美惠議長及多位議員、貴賓出席見證下，「大台南公車」正式公佈亮相，除擁有專屬LOGO，所有幹線公車更換上新裝，以鮮明色彩區別不同路線，注入新的形象及活力，勢必讓台南市公車徹底改頭換面。

爲了改變民眾對台南市公車老舊的形象，記者會現場安排台南應用科技大學學生帶來大台南公車主題曲「23845愛上Bus舞」，並以魔術秀的方式，由賴清德市長、市府秘書長陳美伶爲彩繪包裝後的大台南公車模型揭幕亮相，隨著6位Bus甜心跳著巴士舞，象徵6條幹線陸續啟航下，「大台南公車」也正式以新的活力、新的形象重新出發，提供市民更便捷的交通運輸服務。

隨著台南市公共運輸元年正式到來，「大台南公車」也於3月1日起正式上路，賴清德致詞時表示，2010年大台南自縣市合併後，範圍包含2191平方公里、37個行政區域，市民時常擔心因交通不便造成區域邊緣化的問題，雖然有新營客運、興南客運、高雄客運三間公司的努力經營，但仍因部份路段偏遠、經費等問題考量，無法提供全面性的服務，而爲解決此問題，市府亦不會好高騖遠蓋捷運，取而代之以規劃「捷運化公共運輸系統」，透過既有三家業者協商合作，重新規劃6條主要幹線，配合66條支線，落實台南市公車利用，這不但能讓三家營運虧損的客運公司有機會起死回生，更因打破既有服務路線，依大台南的需求，按捷運精神採全面性的通盤佈置，此勢必讓大台南公共運輸系統發揮最大效益。

另一方面，賴清德也呼籲民眾多加搭乘使用，讓大眾運輸服務因為民眾的利用而不斷有精進改善的機會，進而讓大台南公車能提供更完善的服務，而在市民改變交通習慣後，隨著大眾運輸的普及使用，也能讓大台南擁有更好的生活環境。賴清德認為，大台南雖然面積遼闊，但藉由捷運化公共運輸完整的規劃，一定能達到山海並存、城鄉共容，在解決交通問題後就能發展地區特色觀光，進一步帶動地方繁榮。

市府交通局長張政源也藉由這場記者會，宣佈相關搭乘優惠措施，自2013年3月1日起各路線推出的第一個月皆讓民眾免費搭乘，另在第二個月起使用電子票證(悠遊卡、台灣通、一卡通、E通卡)享有8公里免費的好康，而刷卡後2個小時內轉乘再享9元優惠，在油價高漲的時代，搭乘公車不僅可享受便捷與舒適的服務，還可以讓民眾省到荷包，而市府交通局亦配合6條主要幹線、6種不同顏色，設計出6個公仔家族，並推出了7張印有可愛公仔版本的電子票證(綜合版及6色公仔版本)，供民眾依照喜好選購或者收集成套，種種貼心、創新的服務，就是要讓所有市民能愛上大台南公車，隨著提供便捷、舒適、安全、改變、環保、人情味等概念的全面性服務，期望搭公車都能成為民眾生活裡的一部分。

高雄自由車新建設大寮、小港車道完成	2013/03/02發佈
縣市合併後，為了使高雄市民能享受到城市建設及帶動地方休閒觀光，進而落實「幸福大高雄」的施政目標，市府工務局擴大延伸高雄市自行車道路網，施作小港沿海路及大寮自行車道工程，工程總經費約1500萬元，2012年10月29日開工，已於2013年2月完成。工務局規劃建置「大高雄自行車道整體路網」截至2012年底總建置長度合計509公里，2012年度工務局養工處施作「茄萣漁村風情及愛河藍色水脈自行車道工程」與「小港沿海路綠蔭及大寮水圳自行車道工程」等4案工程，共新增長度約44公里，高雄市自行車道累計長度達550公里以上。養工處表示，在小港區部分，延伸西臨港線自行車道路網，建置自沿海二路向南延伸至紅毛港文化園區，總長度約為13.9公里。該路線為南高雄重要幹道，也是市區來往林園區、屏東東港、墾丁的主要道路，往北銜接高雄小港機場往南延伸到紅毛港文化園區，沿途經過高雄公園、捷運小港站及漢民商圈，並穿越長達約6.4公里樟樹林蔭自行車道。此外，為響應環保政策特別採用太陽能發電的方向指引牌及地面導標綠能設施，並設置二維條碼解說服務，方便民眾導覽。在大寮區部分，新建置自行車道路網，串連捷運車站，路線自大寮捷運站北側的鄉道開始，往東銜接至翁園路水圳旁的綠帶，沿鄉道往北至溪寮園小處銜接三隆社區自行車道，最後接到大寮捷運站自行車道南端，總長度約為13.7公里，沿途讓民眾享受農村田園風光、紅豆農產、曹公圳圳道文化歷史及社區人情味。工務局表示，2013年度養工處匡列預算約2300萬元，辦理「臨港線（翠亨南路至東亞路）自行車道工程」及「二仁溪與蚵仔寮漁港周邊自行車道工程」，目前已完成評選辦理簽約中，初步規劃設計新增長度至少16公里以上，並同時提案「美濃溪以南自行車道系統建置」計畫爭取中央補助經費，以2013年底建置完成本市自行車道長度600公里為計畫目標。並以體委會規劃之南部自行車道路網為基礎，延伸串聯本市重要觀光景點，初步規劃包含「鳥松澄清湖至東照山」、「阿公店水庫至大崗山風景區」、「燕巢泥火山、養女湖至中寮山」及「內門紫竹寺至308高地」等路線，將編列預算經費執行，以2014年底建置長度達700公里為目標。

高雄自由車新建設大寮、小港車道完成

2013/03/02發佈

縣市合併後，為了使高雄市民能享受到城市建設及帶動地方休閒觀光，進而落實「幸福大高雄」的施政目標，市府工務局擴大延伸高雄市自行車道路網，施作小港沿海路及大寮自行車道工程，工程總經費約1500萬元，2012年10月29日開工，已於2013年2月完成。工務局規劃建置「大高雄自行車道整體路網」截至2012年底總建置長度合計509公里，2012年度工務局養工處施作「茄萣漁村風情及愛河藍色水脈自行車道工程」與「小港沿海路綠蔭及大寮水圳自行車道工程」等4案工程，共新增長度約44公里，高雄市自行車道累計長度達550公里以上。

養工處表示，在小港區部分，延伸西臨港線自行車道路網，建置自沿海二路向南延伸至紅毛港文化園區，總長度約為13.9公里。該路線為南高雄重要幹道，也是市區來往林園區、屏東東港、墾丁的主要道路，往北銜接高雄小港機場往南延伸到紅毛港文化園區，沿途經過高雄公園、捷運小港站及漢民商圈，並穿越長達約6.4公里樟樹林蔭自行車道。此外，為響應環保政策特別採用太陽能發電的方向指引牌及地面導標綠能設施，並設置二維條碼解說服務，方便民眾導覽。

在大寮區部分，新建置自行車道路網，串連捷運車站，路線自大寮捷運站北側的鄉道開始，往東銜接至翁園路水圳旁的綠帶，沿鄉道往北至溪寮園小處銜接三隆社區自行車道，最後接到大寮捷運站自行車道南端，總長度約為13.7公里，沿途讓民眾享受農村田園風光、紅豆農產、曹公圳圳道文化歷史及社區人情味。

工務局表示，2013年度養工處匡列預算約2300萬元，辦理「臨港線（翠亨南路至東亞路）自行車道工程」及「二仁溪與蚵仔寮漁港周邊自行車道工程」，目前已完成評選辦理簽約中，初步規劃設計新增長度至少16公里以上，並同時提案「美濃溪以南自行車道系統建置」計畫爭取中央補助經費，以2013年底建置完成本市自行車道長度600公里為計畫目標。並以體委會規劃之南部自行車道路網為基礎，延伸串聯本市重要觀光景點，初步規劃包含「鳥松澄清湖至東照山」、「阿公店水庫至大崗山風景區」、「燕巢泥火山、養女湖至中寮山」及「內門紫竹寺至308高地」等路線，將編列預算經費執行，以2014年底建置長度達700公里為目標。

大高雄變身 4大重劃區出列	2013/02/25發佈
為創造大高雄新興生活圈，高雄市府針對原市縣交界、重大建設、重要交通節點及人口成長快速地區，選定高雄榮總旁農業區(約15公頃)、大社區沿舊市區外圍環狀都市計畫土地(約97公頃)、大寮區大寮捷運主機廠西側農業區(約55公頃)及燕巢區燕巢大學城特定區計畫(約74公頃)等4處計畫辦理區段徵收，總開發面積約 241公頃，預計將可提供約136公頃之建築用地，及無償取得約105公頃公共設施用地，以促進大高雄市景觀改善、土地開發建設等目標及達到引導都市發展效益。高雄市政府地政局表示，按現行規定凡都市計畫擴大、新訂或農業區、保護區變更為建築用地時，一律採區段徵收方式開發，上述4處開發區均係配合都市計畫規劃將原有農業區變更為住宅區、商業區、道路及其他公共設施用地，因此均應以區段徵收方式辦理開發。但區段徵收制度於2012年土地徵收條例修正後有重大改變，在辦理區段徵收前置作業程序中，新增繼續務農意願調查以及區段徵收之公益性及必要性評估等作業，以維土地所有權人權益。地政局長謝福來說，調查土地所有權人繼續務農意願將做為劃設農業專用區面積及位置之參考，讓有務農意願之土地所有權人在區段徵收後得以繼續進行耕作；另為落實區段徵收確能符合公益性、必要性，應就區段徵收之之公益性及必要性先行辦理評估作業，向內政部土地徵收審議小組報告並獲得同意後，始能完成變更都市計畫程序及辦理區段徵收。上述2項作業非常繁雜，辦理期程將相當冗長，對市府辦理區段徵收開發作業將是嚴峻挑戰。謝福來進一步表示，為因應土地徵收條例修正後規定，高雄市政府地政局2012年已對五甲路以東農業區及凹子底農21做過務農意願調查或公益性、必要性評估，2013年將於高雄榮總旁農業區、大社區段徵收區、大寮主機廠西側農業區以及燕巢區大學城區特定計畫等4區先行辦理此2項作業，俾利區段徵收開發作業，縮短都市計畫變更作業程序。地政局期望透過區段徵收土地開發作業，改善違建工廠雜亂現象，增加土地價值，加速地方發展，創造政府與民眾雙贏局勢。

大高雄變身 4大重劃區出列

2013/02/25發佈

為創造大高雄新興生活圈，高雄市府針對原市縣交界、重大建設、重要交通節點及人口成長快速地區，選定高雄榮總旁農業區(約15公頃)、大社區沿舊市區外圍環狀都市計畫土地(約97公頃)、大寮區大寮捷運主機廠西側農業區(約55公頃)及燕巢區燕巢大學城特定區計畫(約74公頃)等4處計畫辦理區段徵收，總開發面積約 241公頃，預計將可提供約136公頃之建築用地，及無償取得約105公頃公共設施用地，以促進大高雄市景觀改善、土地開發建設等目標及達到引導都市發展效益。

高雄市政府地政局表示，按現行規定凡都市計畫擴大、新訂或農業區、保護區變更為建築用地時，一律採區段徵收方式開發，上述4處開發區均係配合都市計畫規劃將原有農業區變更為住宅區、商業區、道路及其他公共設施用地，因此均應以區段徵收方式辦理開發。但區段徵收制度於2012年土地徵收條例修正後有重大改變，在辦理區段徵收前置作業程序中，新增繼續務農意願調查以及區段徵收之公益性及必要性評估等作業，以維土地所有權人權益。

地政局長謝福來說，調查土地所有權人繼續務農意願將做為劃設農業專用區面積及位置之參考，讓有務農意願之土地所有權人在區段徵收後得以繼續進行耕作；另為落實區段徵收確能符合公益性、必要性，應就區段徵收之之公益性及必要性先行辦理評估作業，向內政部土地徵收審議小組報告並獲得同意後，始能完成變更都市計畫程序及辦理區段徵收。上述2項作業非常繁雜，辦理期程將相當冗長，對市府辦理區段徵收開發作業將是嚴峻挑戰。

謝福來進一步表示，為因應土地徵收條例修正後規定，高雄市政府地政局2012年已對五甲路以東農業區及凹子底農21做過務農意願調查或公益性、必要性評估，2013年將於高雄榮總旁農業區、大社區段徵收區、大寮主機廠西側農業區以及燕巢區大學城區特定計畫等4區先行辦理此2項作業，俾利區段徵收開發作業，縮短都市計畫變更作業程序。地政局期望透過區段徵收土地開發作業，改善違建工廠雜亂現象，增加土地價值，加速地方發展，創造政府與民眾雙贏局勢。

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